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技术+人才双管齐下,解析高端人才更青睐比亚迪的底层逻辑
而作为国内规模首屈一指的新能源车企，比亚迪的一举一动都在影响着越来越多的消费者以及应届生，好在秉承“造物先造人”人才培养理念的比亚迪也确实展现出了在新能源汽车技术人才培养上发挥更大作用的决心与行动。
舍得投入，重视人才，最终构建了比亚迪的核心技术护城河。在深圳的比亚迪总部，有一面专利墙，展现公司的核心技术成果。其中，授权专利约4万项，业内第一，是中国500强平均数值的8倍。
近期，比亚迪董事长王传福在媒体沟通会上谈及比亚迪技术发展规划和人才引进储备的问题。王传福表示：“以前比亚迪想招清北名校生比较难，今年会抓住机会储备高端人才。
如果再具体一些来说，那就是比亚迪凭借出色的产品实力，征服了海外消费者。
这背后一方面有汽车行业规模效应的逻辑在，但更深层的原因我们接着分析。
的确，从技术角度来看，方程豹的DM-o平台，技术高度、性能都仅次于仰望的易四方技术。除了双电机和四轮独立电机以外，基本上已经是比亚迪目前搭载技术的天花板了。
从1到500万,为什么是比亚迪打开“中国汽车”大格局?
第500万辆！这距离比亚迪第300万辆新能源汽车下线仅过去不到9个月。回顾比亚迪新能源汽车发展历程，从“第1辆到第100万辆”用时13年、从“100万辆到300万辆”用时1年半。
从传统品牌到“新势力”、从老牌国企到一众民企，它们各自有代表性的新能源车型都因外场背景板上的“中国汽车”四个字而齐聚，也为这场原本被认为是“走流程”的“500万辆”庆典活动赋予了不一样的特殊色彩与意义。
从技术层面来看，比亚迪、吉利、长城、上汽等车企都建立了自己的技术架构，也形成了百花齐放的个性局面。虽然交出来的产品还不够完美，但足以与同价位、同级别的海外品牌燃油车叫板，而不是如曾经一般被压着打。
当然，500万辆的背后也离不开比亚迪在新能源方面坚定的步伐和对技术创新的坚持。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。
格局打开：BYD携手同行，打造中国汽车“新名片”。过去的2022年，国内新能源汽车渗透率达到了28%，同期全球市场新能源汽车年销量约为780万台，渗透率也首次突破10%，新能源汽车正在成为国内乃至全球车市的势不可挡的新趋势。
比亚迪f3有几块模块
比亚迪f3有几块模块 比亚迪f3车身控制模块功能：电源管理。灯光控制。雨刮控制。中控门锁、遥控接收控制。车身防盗、发动机防盗控制。故障模式自诊断控制。
比亚迪F3的行车电脑只是一个模块，没显示器，所以，在面板上是找不到的。而且，这个数据模块也是有在故障检测时用得到，一般不需要自己动手操作。
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车身控制模块，控制中控锁的，还有灯光。车身控制模块（BCM）就是设计功能强大的控制模块，实现离散的控制功能，对众多用电器进行控制。
比亚迪F3DM的其他信息
1、与普锐斯和思域不同的是，F3DM不仅可以在纯电动和混动两种模式下行驶，而且实现了外接充电。
2、F3优势：F3的双模版车型F3DM将于本月底向个人销售。比亚迪F3DM是全球首款不依赖专业充电站的双模电动车，可分别在纯电动和混合动力两种模式下运行。
3、它于3月29日在深圳上市的比亚迪F3DM低碳版就能同时使用油电混合和纯电动两种模式。一般上班、短途行驶，纯电动模式完全可以解决。相对于现有的其他电动汽车，比亚迪F3DM更清洁、节能，行驶更平稳。
4、从F3DM低碳版可以感受到比亚迪无与伦比的储能和快充技术，而这一点，也正是股神巴菲特青睐比亚迪的重要原因。此外，外观上，比较明显的改动是尾灯从F3的红色灯壳变成了透明的晶钻式设计；车头进气栅也更为时尚。
5、F3DM双模电动车没有转速表，取而代之的是功率表，右侧油表下还有标明电池电量的“SOC”表。比亚迪F3DM双模电动车一次充电的续航里程达到100公里，充满电和油后，综合行驶里程达到580公里。
